- 2026/6/7 上午 12:24:39
=10.5pt=10.5000pt一架交付不到半年的全新波音客機，自發性下跪磕了個響頭。據報道，德國漢莎航空一架波音787-9客機，在法蘭克福機場A15號停機位準備執飛飛往洛杉磯的LH450航班時，前起落架突然坍塌，機上正在做起飛前準備的機組和地勤多人受傷送醫，所幸旅客尚未登機，航班隨後取消。
=10.5pt=10.5000pt這架飛機註冊號碼為D-ABPQ，今年1月才交付漢莎航空，2月才投入運營，當眾磕頭之前，總共隻飛了一百多次。以大型客機的壽命來說，可以說還沒過磨合期，結果停著不動還能自己跪下，也是活久見了。增大增粗 Vimax增大丸
=10.5pt=10.5000pt不過波音應該要感謝它提前跪了，如果跪得晚一些，就不是機組人員和地勤人員受傷那麼簡單了。畢竟波音客機幹過太多草菅人命的事情了。 2018年10月，印尼獅航610班機起飛後墜海，189人罹難。 2019年3月，埃塞俄比亞航空302班機起飛6分鐘後墜毀，157人罹難。兩起空難合計346人命，機型都是波音737 MAX，問題都出在同一套系統。
=10.5pt=10.5000pt當時波音可謂是一個蘿蔔兩頭切，為了讓737 MAX省油，同時還想省下讓航空公司重新培訓飛行員的成本，就在老機型上硬裝進更大的發動機，再用軟體去掩蓋由此帶來的問題，由於這套系統只依賴單個迎角傳感器，交付時還對航空公司和飛行員隱瞞了它的存在和風險，最終釀成大禍。美國司法部後來認定，波音的技術飛行員在適航認證過程中欺騙了聯邦航空總署。
=10.5pt=10.5000pt照理說，欺騙監管機構，害死數百人，足以讓一家公司被徹底清算。但現實卻是另一回事。 2021年初，波音與司法部達成暫緩起訴協議，賠償和罰款總額約25億美元，其中給罹難者家屬設立的基金只有5億。
=10.5pt=10.5000pt2024年初，阿拉斯加航空艙門脫落事件後，司法部認定波音違反了這項協議，之後波音一度同意認罪。但又過了一年，川普政府領導下的司法部轉而與波音達成不起訴協議，撤銷詐欺指控，理由之一是避免影響它作為聯邦承包商的資格。
=10.5pt=10.5000pt去年年底，德州一名聯邦法官雖然當庭表達了質疑，但仍按司法部請求駁回了刑事案件。直到上個月，芝加哥一個陪審團才在民事訴訟中判給一名罹難者家屬4,950萬美元。對一家年營收幾百億美元的巨頭來說，這顯然不算是懲罰。增大增粗 Vimax增大丸
=10.5pt=10.5000pt而在刑事追責被一再稀釋之際，波音仍不思悔改。 2024年，阿拉斯加航空1282航班從波特蘭起飛後爬升到約4500公尺高度，左側一塊用來封鎖緊急艙門位置的艙門塞突然脫離機身，客艙瞬間失壓，原本裝艙門的地方只剩一個大洞，一名少年差點被吸出艙外。美國國家運輸安全委員會經過近一年半調查，於2025年6月提出結論：固定這塊艙門塞的4顆螺栓，出廠時根本沒有裝回去。只要其中一顆下方的止動螺栓在位，事故就可以避免，結果卻連一顆都沒有。
=10.5pt=10.5000pt回到這次出事的787，可以說這很波音。為了壓低成本，加快上市，波音把787的設計和製造大量外包給全球各地的供應商，自己把自己變成了貼牌廠，訂單總是延誤不說，品質還不行。此前，美國聯邦航空局針對787浴室漏水、機身缺陷等問題多次發出適航指令，今年3月還就一處可能影響結構的新缺陷推進新的適航指令。而在此之前，已經出過大事了。去年，印度航空一架客機起飛後不久墜毀在艾哈邁達巴德一處醫生宿舍，導致260人遇難，而這架飛機正是波音787-8。
=10.5pt=10.5000pt事發後，罹難者家屬起訴波音和霍尼韋爾，有安全機構也向美國國會提交資料，稱這架飛機先前就出過包括空中起火在內的多次技術故障。所以，法蘭克福的波音787突然下跪，並不讓人意外，不過是同一本帳上又添的一筆。增大增粗 Vimax增大丸
=10.5pt=10.5000pt之所以會這樣，是因為典型的美國特色。 1997年波音併購麥道之後，公司文化就從工程師主導慢慢變成財務主導，優先追求的是股東回報和季度財報，至於質量，反正幹的是壟斷生意，除了質量問題也不會影響銷售。
=10.5pt=10.5000pt所以能夠看到，大把的現金用來回購股票，抬高股價，以及僱用精英律師在鬧出人命之後打官司，而非投進研發。研發跟不上怎麼辦？能外包的就外包，成本怎麼低怎麼來，命都不管了，還管什麼技術不技術的。
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